A Realidade Socioeconômica Da Integração VLT/Ônibus Urbano
Estudo de caso: Cuiabá
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Na Região Metropolitana do Vale do Rio Cuiabá (RMVRC) verifica-se o agravamento de congestionamentos e insatisfação dos passageiros de ônibus, e diante dessa situação a Secretaria Extraordinária da Copa do Mundo (Secopa) propôs a implantação de um novo modo de transporte na rede viária das duas maiores cidades da região metropolitana, Cuiabá e Várzea Grande. Esta pesquisa tem como objetivo identificar o contingente de usuários do transporte individual que passariam a utilizar o transporte público integrado, Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) e ônibus urbanos, em um eixo viári...
Na Região Metropolitana do Vale do Rio Cuiabá (RMVRC) verifica-se o agravamento de congestionamentos e insatisfação dos passageiros de ônibus, e diante dessa situação a Secretaria Extraordinária da Copa do Mundo (Secopa) propôs a implantação de um novo modo de transporte na rede viária das duas maiores cidades da região metropolitana, Cuiabá e Várzea Grande. Esta pesquisa tem como objetivo identificar o contingente de usuários do transporte individual que passariam a utilizar o transporte público integrado, Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) e ônibus urbanos, em um eixo viário radial com alto índice de motorização. Além disso, foram determinadas as faixas de tarifa que os utentes consideram como ideais para a rede integrada. A técnica utilizada consistiu na elaboração de um questionário fechado a uma amostra de domicílios comerciais ao longo da Avenida Carmindo de Campos. Os resultados apresentados apontam que existe uma demanda reprimida por transporte coletivo na referida avenida, e que a tarifa, R$ 2,80, é considerada considerada como o preço máximo a ser pago pelo novo serviço.
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