Améliorer l'énergie éolienne : Conception et fabrication d'une lévitation magnétique - Sivakumar, Siddhan;Idhayaraja, I.
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Un objet est suspendu en utilisant uniquement des champs magnétiques dans le cadre d'un processus appelé lévitation magnétique, souvent appelé maglev ou suspension magnétique. Afin d'atténuer les effets de l'accélération gravitationnelle et de toute autre accélération, une pression magnétique est appliquée. Le principal avantage d'une éolienne maglev par rapport à une éolienne conventionnelle est que, comme le rotor flotte dans l'air en raison de la lévitation, la friction mécanique est éliminée. Cela rend la rotation possible dans des vitesses de vent très faibles. Les éoliennes Maglev sont…mehr

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Produktbeschreibung
Un objet est suspendu en utilisant uniquement des champs magnétiques dans le cadre d'un processus appelé lévitation magnétique, souvent appelé maglev ou suspension magnétique. Afin d'atténuer les effets de l'accélération gravitationnelle et de toute autre accélération, une pression magnétique est appliquée. Le principal avantage d'une éolienne maglev par rapport à une éolienne conventionnelle est que, comme le rotor flotte dans l'air en raison de la lévitation, la friction mécanique est éliminée. Cela rend la rotation possible dans des vitesses de vent très faibles. Les éoliennes Maglev sont supérieures aux éoliennes conventionnelles à plusieurs égards. Par exemple, ils sont capables d'utiliser des vents ayant des vitesses initiales de 3 m/s. De plus, ils pourraient fonctionner dans des rafales de plus de 25 m/s. Notre éolienne maglev pourrait produire 1,4 KW chaque semaine, mais les plus grandes éoliennes du monde ne peuvent actuellement créer que cinq MW de puissance. Un modèle mathématique a été développé pour la lévitation magnétique afin d'obtenir des conditions de fonctionnement stables pour le Maglev VAWT à basse vitesse. Grâce à l'utilisation du modèle mathématique pour concevoir un Maglev VAWT, la transformation de l'énergie éolienne en énergie électrique est très peu coûteuse et présente de faibles coûts opérationnels.
Autorenporträt
El Dr. S. Sivakumar es Profesor Asistente III de Ingeniería Mecánica en KCT Coimbatore, India. Obtuvo su licenciatura en Ingeniería Mecánica y su máster en Diseño de Ingeniería en el Government College of Technology de la Universidad de Bharathiyar. Dirige numerosos proyectos de análisis de diseño FEA y CFD en los sectores de la automoción y las bombas.