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Une étude expérimentale est menée sur un banc d'essai diesel VCR informatisé pour déterminer la variation de la pression avec l'angle de manivelle dans le cylindre à différents taux de compression. La variation de la température des gaz a ensuite été évaluée à l'aide des résultats obtenus lors de l'expérimentation. En utilisant ces observations expérimentales et la dimension réelle de la culasse, l'analyse des contraintes a été effectuée à l'aide des logiciels modernes CATIA et ANSYS. Les contraintes induites dans la culasse et les déformations se sont avérées être dans les limites admissibles. L'analyse des contraintes de la culasse a été effectuée pour cinq matériaux différents avec un taux de compression de 18,5. Ce qu'ils sont CGI(GJV 450), GREY CAST IRON, A319-T5, A356-T6 et AMC-SC1. Grâce à l'analyse des cinq matériaux différents ci-dessus, l'alliage d'aluminium (A356-T6) donne de meilleurs résultats. Les déductions suivantes sont tirées de cette étude. 1. Les contraintes induites dans la culasse à des taux de compression de 18,5 sont de 42,381 Mpa. 2. Grâce à l'analyse du transfert de chaleur, il a été observé que la température maximale dans la culasse se produit au taux de compression de 18,5 de la valeur 348,14 0 C.