Analyse des contraintes sur la culasse
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Une étude expérimentale est menée sur un banc d'essai diesel VCR informatisé pour déterminer la variation de la pression avec l'angle de manivelle dans le cylindre à différents taux de compression. La variation de la température des gaz a ensuite été évaluée à l'aide des résultats obtenus lors de l'expérimentation. En utilisant ces observations expérimentales et la dimension réelle de la culasse, l'analyse des contraintes a été effectuée à l'aide des logiciels modernes CATIA et ANSYS. Les contraintes induites dans la culasse et les déformations se sont avérées être dan...
Une étude expérimentale est menée sur un banc d'essai diesel VCR informatisé pour déterminer la variation de la pression avec l'angle de manivelle dans le cylindre à différents taux de compression. La variation de la température des gaz a ensuite été évaluée à l'aide des résultats obtenus lors de l'expérimentation. En utilisant ces observations expérimentales et la dimension réelle de la culasse, l'analyse des contraintes a été effectuée à l'aide des logiciels modernes CATIA et ANSYS. Les contraintes induites dans la culasse et les déformations se sont avérées être dans les limites admissibles. L'analyse des contraintes de la culasse a été effectuée pour cinq matériaux différents avec un taux de compression de 18,5. Ce qu'ils sont CGI(GJV 450), GREY CAST IRON, A319-T5, A356-T6 et AMC-SC1. Grâce à l'analyse des cinq matériaux différents ci-dessus, l'alliage d'aluminium (A356-T6) donne de meilleurs résultats. Les déductions suivantes sont tirées de cette étude. 1. Les contraintes induites dans la culasse à des taux de compression de 18,5 sont de 42,381 Mpa. 2. Grâce à l'analyse du transfert de chaleur, il a été observé que la température maximale dans la culasse se produit au taux de compression de 18,5 de la valeur 348,14 0 C.
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