Blattfeder aus Verbundwerkstoff für Kraftfahrzeuge
Analyse der Aufprallbelastung bei niedriger Geschwindigkeit und der zyklischen Belastung einer Verbundwerkstoff-Blattfeder
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Kohlenstoff- und Glasfasern werden aufgrund ihrer hohen elastischen Dehnungsenergie, ihrer Speicherkapazität und ihres Verhältnisses von Festigkeit zu Gewicht für die Herstellung der Verbundblattfeder bevorzugt. Für die Herstellung der längsgerichteten unidirektionalen Blattfeder aus Verbundwerkstoff wird das Layup-Verfahren gewählt. Eine bestehende konventionelle mittlere Blattfeder wurde für die Abmessungen eines Nutzfahrzeugs verwendet, um das Werkzeug für das Formen der Verbundstoffblätter zu entwerfen und herzustellen. Die Analyse ergab, dass die Querschnittsfläche der konventio...
Kohlenstoff- und Glasfasern werden aufgrund ihrer hohen elastischen Dehnungsenergie, ihrer Speicherkapazität und ihres Verhältnisses von Festigkeit zu Gewicht für die Herstellung der Verbundblattfeder bevorzugt. Für die Herstellung der längsgerichteten unidirektionalen Blattfeder aus Verbundwerkstoff wird das Layup-Verfahren gewählt. Eine bestehende konventionelle mittlere Blattfeder wurde für die Abmessungen eines Nutzfahrzeugs verwendet, um das Werkzeug für das Formen der Verbundstoffblätter zu entwerfen und herzustellen. Die Analyse ergab, dass die Querschnittsfläche der konventionellen Blattfeder die gleiche ist wie die der Verbundwerkstoff-Blattfeder. Die Belastung pro Durchbiegung und die maximale Belastung für alle Verbundblattfedern wurden mit der Universalprüfmaschine (UTM) ermittelt. Darüber hinaus wurden die Proben auch einer Stoßbelastung mit niedriger Geschwindigkeit und einer bestimmten Dauer von Zyklen ausgesetzt, um das Biegeverhalten zu bewerten. Die experimentellen Ergebnisse der hybriden Verbundwerkstoffe, die ein besseres Biegeverhalten aufweisen, deuten auf weitere mögliche Alternativen im Vergleich zu herkömmlichen Federn hin.
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