Andere Kunden interessierten sich auch für
![Caracterización del Tránsito de vehículos pesados aplicando MEPDG2008]( "Caracterización del Tránsito de vehículos pesados aplicando MEPDG2008")
Caracterización del Tránsito de vehículos pesados aplicando MEPDG200846,99 €![Sistema de gestión de calidad en movimiento de tierras y cimentaciones]( "Sistema de gestión de calidad en movimiento de tierras y cimentaciones")
Sistema de gestión de calidad en movimiento de tierras y cimentaciones25,99 €![Respuesta sísmica de edificios usando propagación dinámica de ondas]( "Respuesta sísmica de edificios usando propagación dinámica de ondas")
Respuesta sísmica de edificios usando propagación dinámica de ondas63,99 €![Efecto de los haces de costillas en la estabilidad de las estructuras de la cúpula del R.C.C.]( "Efecto de los haces de costillas en la estabilidad de las estructuras de la cúpula del R.C.C.")
Efecto de los haces de costillas en la estabilidad de las estructuras de la cúpula del R.C.C.18,99 €![Clasificación dinámica de suelos usando métodos geofísicos]( "Clasificación dinámica de suelos usando métodos geofísicos")
Clasificación dinámica de suelos usando métodos geofísicos36,99 €![Comparación entre resistencias de esclerómetro y máquina de compresión]( "Comparación entre resistencias de esclerómetro y máquina de compresión")
Comparación entre resistencias de esclerómetro y máquina de compresión36,99 €![Modelación inelástica dinámica simplificada]( "Modelación inelástica dinámica simplificada")
Modelación inelástica dinámica simplificada23,99 €
Las curvas de transición son una parte integral de una ruta. Debido al recorrido forzado, al tamaño y a la rigidez del vehículo ferroviario, su correcto diseño es especialmente importante en la construcción de vías férreas.Basándose en los límites del incremento de la aceleración lateral, la aceleración centrípeta de no equilibrio y la velocidad de elevación de las ruedas, fijados de acuerdo con el modelo de movimiento de un punto material que se desplaza a lo largo de una trayectoria determinada por el eje de la vía, se seleccionaron los parámetros iniciales de las curvas de transición consideradas: radio de la curva, velocidad de diseño del tren, longitud de la curva de transición y peralte de la vía. El alcance de la investigación abarcó los parámetros dinámicos básicos: la curvatura y su incremento, la velocidad y la aceleración de la elevación de las ruedas, la torsión de la vía y el incremento de la aceleración lateral.Como resultado del análisis realizado se puede afirmar que las curvas polinómicas merecen una atención especial en el diseño de las rutas ferroviarias. Modificando adecuadamente su ecuación, es posible cambiar fácilmente las posiciones de los extremos de determinados parámetros dinámicos y así ajustar sus valores a las condiciones del terreno, la dirección del movimiento y el tipo de vehículo ferroviario.