Control catalítico de las emisiones de hidrocarburos de los vehículos alimentados con GLP
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El gas licuado de petróleo (GLP), sustituto de la gasolina en los automóviles, está cada vez más en auge debido a su combustión limpia, mayor octanaje y emisiones de CO, HC, CO2 y partículas considerablemente inferiores a las de la gasolina. El mayor inconveniente asociado a ellos es la emisión de hidrocarburos sin quemar junto con otros contaminantes como NOx y CO. Aparte de los problemas de salud, los HC también causan daños medioambientales tangibles como la formación de smog fotoquímico, el agotamiento del ozono estratosférico y la producción de ozono troposférico. Dado que l...
El gas licuado de petróleo (GLP), sustituto de la gasolina en los automóviles, está cada vez más en auge debido a su combustión limpia, mayor octanaje y emisiones de CO, HC, CO2 y partículas considerablemente inferiores a las de la gasolina. El mayor inconveniente asociado a ellos es la emisión de hidrocarburos sin quemar junto con otros contaminantes como NOx y CO. Aparte de los problemas de salud, los HC también causan daños medioambientales tangibles como la formación de smog fotoquímico, el agotamiento del ozono estratosférico y la producción de ozono troposférico. Dado que la normativa sobre emisiones de los motores de GLP es cada vez más estricta, es necesario modificar los motores y tratar los gases de escape para mejorar los sistemas de control de emisiones. La oxidación catalítica es uno de los métodos más eficaces para reducir las emisiones de HC de los vehículos de GLP. Los óxidos de espinela se han investigado ampliamente como sustituto potencial de los costosos catalizadores basados en metales nobles. Por lo tanto, el objetivo del presente trabajo es desarrollar un catalizador eficiente para la combustión de HCs dentro de la ventana de temperatura de los gases de escape de los vehículos.
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