Cost- oder Qualityleadership und andere strategische Alternativen für europäische Fluggesellschaften
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Diplomarbeit aus dem Jahr 2002 im Fachbereich Verkehrswissenschaft, Note: 1,3, Fachhochschule Frankfurt am Main (3, Wirtschaft und Recht), Sprache: Deutsch, Abstract: Inhaltsangabe:Zusammenfassung:Durch die Liberalisierung des Luftverkehrs in Europa hat sich der Markt der Fluggesellschaften radikal verändert. Neue Airlines machen den ehemaligen Staatsunternehmen, den Flag Carriern, zunehmend Konkurrenz. Besonders erfolgreich hierbei sind die sogenannten Low Cost Airlines, die sich als Costleader im Sinne generischer Wettbewerbsstrategien im Markt positionieren. Bis zum Jahr 2010 werden sie in...
Diplomarbeit aus dem Jahr 2002 im Fachbereich Verkehrswissenschaft, Note: 1,3, Fachhochschule Frankfurt am Main (3, Wirtschaft und Recht), Sprache: Deutsch, Abstract: Inhaltsangabe:Zusammenfassung:
Durch die Liberalisierung des Luftverkehrs in Europa hat sich der Markt der Fluggesellschaften radikal verändert. Neue Airlines machen den ehemaligen Staatsunternehmen, den Flag Carriern, zunehmend Konkurrenz. Besonders erfolgreich hierbei sind die sogenannten Low Cost Airlines, die sich als Costleader im Sinne generischer Wettbewerbsstrategien im Markt positionieren. Bis zum Jahr 2010 werden sie in Europa, Prognosen zu Folge, einen Marktanteil von 25 bis 33% erreichen.
Den bisherigen Marktteilnehmern stehen zahlreiche strategische Alternativen offen, um auf den Markteintritt der Low Cost Carrier zu reagieren. Diese Arbeit gibt , basierend auf einer Untersuchung der heutigen Marktstruktur, Empfehlungen zur Wahl einer Strategie sowohl für die etablierten europäischen Fluggesellschaften als auch für die Low Cost Carrier.
Außerdem wird untersucht, inwieweit europäische Fluggesellschaften generische Wettbewerbsstrategien anwenden und welches die wichtigsten Ressourcen und Kernkompetenzen der Airlines sind.
Inhaltsverzeichnis:Inhaltsverzeichnis:
I.Titelblatt1
II.Inhaltsverzeichnis2
III.Abkürzungsverzeichnis5
IV.Abbildungsverzeichnis6
1.Einleitung7
1.1Ziel der Arbeit7
1.2Terminologische und inhaltliche Abgrenzung7
1.3Gang der Untersuchung8
2.Strategie und strategisches Management10
2.1Strategie10
2.2Strategisches Management11
2.3Market Based View12
2.4Porters generische Wettbewerbsstrategien16
2.4.1Kostenführerschaft17
2.4.2Differenzierung18
2.4.3Konzentration auf Schwerpunkte20
2.4.4Kritik an Porters Modell21
2.5Hybride Strategien24
2.5.1Sequentielle hybride Strategien24
2.5.2Simultane hybride Strategien25
2.6Ressource Based View27
2.6.1Grundlagen des RBV28
2.6.2Strategische Ressourcen29
2.6.3Kritik am RBV30
2.6.4Porter vs RBV31
2.7Kernkompetenzen33
2.7.1Definition der Kernkompetenzen33
2.7.2Marktorientierte Kernkompetenzen35
2.8Value Based Management36
2.8.1Gründe für Value Based Management36
2.8.2Shareholder Value nach Rappaport38
2.8.3Kritik am VBM39
3.Luftverkehr in Europa40
3.1Charakteristika der Luftverkehrsbranche in Europa40
3.1.1Probleme der Kapazitätsplanung40
3.1.2Yield Management41
3.1.3Differenzierungsmöglichkeiten43
3.1.4Streckennetze45
3.1.5Slots46
3.1.6Regulierung - Deregulierung47
3.1.7Airlineallianzen50
3.2Wettbewerbskräfte im europäischen Luftverkehrsmarkt51
3.3Klassifizierung europäischer Fluggesellschaften54
3.4Aktuelle Marktsituation59
4.Low Cost Business Modell am Beispiel von Ryanair61
4.1Ryanair61
4.2Low Cost Business Modell62
5.Zukunft des Luftverkehrs in Europa67
5.1Zukünftige Geschäftsmodelle von Airlines67
5.2Zukünftige Marktentwicklung68
5.3Entwicklung für einzelne Gruppen von Airlines70
5.3.1Global Carrier70
5.3.2Flag Carrier und Second Tier Carrier71
5.3.3Regionale Fluggesellschaften72
5.3.4Ferienflieger72
5.3.5Low Cost Airlines73
5.4Beispiele von Fluggesellschaften76
5.4.1Eurowings76
5.4.2Deutsche British Airways78
5.4.3Deutsche Lufthansa AG80
5.4.3.1Lufthansakonzern80
5.4.3.2Das Geschäftsfeld Passage82
6.Wettbewerbsstrategien im europäischen Luftverkehr86
6.1Wettbewerbsvorteile von Fluggesellschaften86
6.2Ressourcen und Kernkompetenzen86
6.3Generische Wettbewerbsstrategien bei Fluggesellschaften88
6.3.1Costleadership88
6.3.2Qualityleadership89
6.3.3Fokussierung auf Schwerpunkte90
6.3.4Hybride Wettbewerbsstrateg...
Durch die Liberalisierung des Luftverkehrs in Europa hat sich der Markt der Fluggesellschaften radikal verändert. Neue Airlines machen den ehemaligen Staatsunternehmen, den Flag Carriern, zunehmend Konkurrenz. Besonders erfolgreich hierbei sind die sogenannten Low Cost Airlines, die sich als Costleader im Sinne generischer Wettbewerbsstrategien im Markt positionieren. Bis zum Jahr 2010 werden sie in Europa, Prognosen zu Folge, einen Marktanteil von 25 bis 33% erreichen.
Den bisherigen Marktteilnehmern stehen zahlreiche strategische Alternativen offen, um auf den Markteintritt der Low Cost Carrier zu reagieren. Diese Arbeit gibt , basierend auf einer Untersuchung der heutigen Marktstruktur, Empfehlungen zur Wahl einer Strategie sowohl für die etablierten europäischen Fluggesellschaften als auch für die Low Cost Carrier.
Außerdem wird untersucht, inwieweit europäische Fluggesellschaften generische Wettbewerbsstrategien anwenden und welches die wichtigsten Ressourcen und Kernkompetenzen der Airlines sind.
Inhaltsverzeichnis:Inhaltsverzeichnis:
I.Titelblatt1
II.Inhaltsverzeichnis2
III.Abkürzungsverzeichnis5
IV.Abbildungsverzeichnis6
1.Einleitung7
1.1Ziel der Arbeit7
1.2Terminologische und inhaltliche Abgrenzung7
1.3Gang der Untersuchung8
2.Strategie und strategisches Management10
2.1Strategie10
2.2Strategisches Management11
2.3Market Based View12
2.4Porters generische Wettbewerbsstrategien16
2.4.1Kostenführerschaft17
2.4.2Differenzierung18
2.4.3Konzentration auf Schwerpunkte20
2.4.4Kritik an Porters Modell21
2.5Hybride Strategien24
2.5.1Sequentielle hybride Strategien24
2.5.2Simultane hybride Strategien25
2.6Ressource Based View27
2.6.1Grundlagen des RBV28
2.6.2Strategische Ressourcen29
2.6.3Kritik am RBV30
2.6.4Porter vs RBV31
2.7Kernkompetenzen33
2.7.1Definition der Kernkompetenzen33
2.7.2Marktorientierte Kernkompetenzen35
2.8Value Based Management36
2.8.1Gründe für Value Based Management36
2.8.2Shareholder Value nach Rappaport38
2.8.3Kritik am VBM39
3.Luftverkehr in Europa40
3.1Charakteristika der Luftverkehrsbranche in Europa40
3.1.1Probleme der Kapazitätsplanung40
3.1.2Yield Management41
3.1.3Differenzierungsmöglichkeiten43
3.1.4Streckennetze45
3.1.5Slots46
3.1.6Regulierung - Deregulierung47
3.1.7Airlineallianzen50
3.2Wettbewerbskräfte im europäischen Luftverkehrsmarkt51
3.3Klassifizierung europäischer Fluggesellschaften54
3.4Aktuelle Marktsituation59
4.Low Cost Business Modell am Beispiel von Ryanair61
4.1Ryanair61
4.2Low Cost Business Modell62
5.Zukunft des Luftverkehrs in Europa67
5.1Zukünftige Geschäftsmodelle von Airlines67
5.2Zukünftige Marktentwicklung68
5.3Entwicklung für einzelne Gruppen von Airlines70
5.3.1Global Carrier70
5.3.2Flag Carrier und Second Tier Carrier71
5.3.3Regionale Fluggesellschaften72
5.3.4Ferienflieger72
5.3.5Low Cost Airlines73
5.4Beispiele von Fluggesellschaften76
5.4.1Eurowings76
5.4.2Deutsche British Airways78
5.4.3Deutsche Lufthansa AG80
5.4.3.1Lufthansakonzern80
5.4.3.2Das Geschäftsfeld Passage82
6.Wettbewerbsstrategien im europäischen Luftverkehr86
6.1Wettbewerbsvorteile von Fluggesellschaften86
6.2Ressourcen und Kernkompetenzen86
6.3Generische Wettbewerbsstrategien bei Fluggesellschaften88
6.3.1Costleadership88
6.3.2Qualityleadership89
6.3.3Fokussierung auf Schwerpunkte90
6.3.4Hybride Wettbewerbsstrateg...
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