De la motorisation aux villes centrées sur l'humain : la bicyclette à Johannesburg
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"Au vingtième siècle, à mesure que la motorisation progressait, les villes ont consacré la majeure partie de leurs investissements aux routes, afin d'accueillir le trafic motorisé" (Godefrooijet al, 2009, p7). La dépendance à l'égard de l'automobile s'est accrue depuis lors, contribuant aux problèmes liés au déclin des centres-villes, à l'augmentation de la pollution de l'air, au bruit de la circulation et aux accidents de la route (Greene et Wegener, 1997). Les urbanistes et les gestionnaires des villes, ainsi que les hommes politiques, sont aujourd'hui confrontés à la tâche de...
"Au vingtième siècle, à mesure que la motorisation progressait, les villes ont consacré la majeure partie de leurs investissements aux routes, afin d'accueillir le trafic motorisé" (Godefrooijet al, 2009, p7). La dépendance à l'égard de l'automobile s'est accrue depuis lors, contribuant aux problèmes liés au déclin des centres-villes, à l'augmentation de la pollution de l'air, au bruit de la circulation et aux accidents de la route (Greene et Wegener, 1997). Les urbanistes et les gestionnaires des villes, ainsi que les hommes politiques, sont aujourd'hui confrontés à la tâche de reconstruire les villes sud-africaines qui portent l'héritage de la planification et du développement urbains de l'apartheid (Donaldson, 2001). Ces villes restent fragmentées et continuent de faire une large place à la possession d'une voiture particulière. La recherche considère que la dépendance à l'égard de l'automobile n'est pas durable, et c'est pourquoi cette étude commence à chercher des alternatives. La bicyclette est donc reconnue comme l'un des modes de déplacement les plus durables. Ce livre cherche à étudier la faisabilité d'une initiative en faveur de la bicyclette dans une ville centrée sur l'automobile, Johannesburg.
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