Bulli-Parade
Die besten Ideen werden oftmals aus der Not geboren: Weil es im VW-Werk an geeigneten Möglichkeiten mangelte, sperrige oder schwere Lasten zu transportieren, hatten sich Angestellte aus Käferteilen und anderen Materialien einfach einen Behelfstransporter gebastelt. Der wiederum führte zu den ersten Skizzen eines Transporters, wie es ihn bis dahin nirgends gegeben hatte, eines Wagens mit Heckmotor und Kastenaufbau. Was folgte, ist heute Legende: Der VW-Transporter "Typ 2" war geboren, der schon als Prototyp den Spitznamen "Bulli" bekommen hatte und als T1 bis 1967 schon 1,8 Millionen Mal gebaut worden war, bevor sein Nachfolger, der T2, ihn ablöste.
Und es gab die "Bullis" für jeden Zweck, ob als geschlossenen Transporter, als Pritschenwagen oder als Kleinbus zur reinen Personenbeförderung. Dieser Typenkompass bringt Ordnung in all die Varianten der ersten beiden Generationen des seinerzeit nachgerade revolutionären Transporters.
Die besten Ideen werden oftmals aus der Not geboren: Weil es im VW-Werk an geeigneten Möglichkeiten mangelte, sperrige oder schwere Lasten zu transportieren, hatten sich Angestellte aus Käferteilen und anderen Materialien einfach einen Behelfstransporter gebastelt. Der wiederum führte zu den ersten Skizzen eines Transporters, wie es ihn bis dahin nirgends gegeben hatte, eines Wagens mit Heckmotor und Kastenaufbau. Was folgte, ist heute Legende: Der VW-Transporter "Typ 2" war geboren, der schon als Prototyp den Spitznamen "Bulli" bekommen hatte und als T1 bis 1967 schon 1,8 Millionen Mal gebaut worden war, bevor sein Nachfolger, der T2, ihn ablöste.
Und es gab die "Bullis" für jeden Zweck, ob als geschlossenen Transporter, als Pritschenwagen oder als Kleinbus zur reinen Personenbeförderung. Dieser Typenkompass bringt Ordnung in all die Varianten der ersten beiden Generationen des seinerzeit nachgerade revolutionären Transporters.