Effet de l'EGR sur les performances et les émissions d'un moteur à combustion interne alimenté au Bl
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Le monde est confronté à deux problèmes importants : la crise énergétique et la pollution. L'augmentation quotidienne du nombre d'industries qui rejettent des gaz polluants dans l'atmosphère et du nombre d'automobiles est à l'origine de ces deux problèmes. L'objectif principal de ce travail de recherche était d'optimiser les performances et les paramètres d'émission. Les émissions d'un moteur CI HSI monocylindre, 4 temps, refroidi à l'eau, fonctionnant avec un système d'injection directe, avec différents taux de méthanol et d'EGR. Des tests de moteur ont été effectués dans l...
Le monde est confronté à deux problèmes importants : la crise énergétique et la pollution. L'augmentation quotidienne du nombre d'industries qui rejettent des gaz polluants dans l'atmosphère et du nombre d'automobiles est à l'origine de ces deux problèmes. L'objectif principal de ce travail de recherche était d'optimiser les performances et les paramètres d'émission. Les émissions d'un moteur CI HSI monocylindre, 4 temps, refroidi à l'eau, fonctionnant avec un système d'injection directe, avec différents taux de méthanol et d'EGR. Des tests de moteur ont été effectués dans le but d'obtenir des mesures comparatives des paramètres de performance du moteur tels que la puissance au frein, la consommation de carburant spécifique au frein et les émissions telles que CO, HC, NOx, CO2 pour évaluer et calculer le comportement du moteur diesel fonctionnant avec les paramètres susmentionnés. Pour compenser les paramètres d'émission, le taux de compression du moteur a été modifié de 18:1 à 20:1. Le taux de compression optimisé a été sélectionné en augmentant le pourcentage de méthanol et le taux de recirculation des gaz d'échappement. En raison de la conversion correcte de la chaleur en travail, les paramètres d'émission ont été affectés à un taux de compression plus élevé.
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