Einfluß der Spülkanalabmessungen auf den Ladungswechsel kurbelkastengespülter Zweitakt-Motoren
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Über die Wirkung von Gasschwingungen in Saug- und Auspuffleitungen von Zweitaktmotoren auf deren Ladungswechsel sind eine größere Anzahl von Arbeiten bekannt geworden und haben die Notwendigkeit einer Abstimmung der Ladungswechselvorgänge mit den instationären Strömungsvorgängen in diesen Rohrleitungen aufgezeigt, falls man die Leistung dieser Motorenart weiter steigern will. Bei Kurbelkasten-Zweitaktmotoren wird im allgemeinen bei den ausgeführ ten Baumustern die zwischen Kurbelkasten und Zylinder geschaltete Spül kanal länge aus konstruktiven Gründen kurz gehalten. Dann wird sich ...
Über die Wirkung von Gasschwingungen in Saug- und Auspuffleitungen von Zweitaktmotoren auf deren Ladungswechsel sind eine größere Anzahl von Arbeiten bekannt geworden und haben die Notwendigkeit einer Abstimmung der Ladungswechselvorgänge mit den instationären Strömungsvorgängen in diesen Rohrleitungen aufgezeigt, falls man die Leistung dieser Motorenart weiter steigern will. Bei Kurbelkasten-Zweitaktmotoren wird im allgemeinen bei den ausgeführ ten Baumustern die zwischen Kurbelkasten und Zylinder geschaltete Spül kanal länge aus konstruktiven Gründen kurz gehalten. Dann wird sich bei kleinen Drehzahlen, also nicht zu kurzen Spülzeiten jede Zustandsände rung im Spülkanal praktisch sofort ausgeglichen haben. Hier wird eine dynamische Einwirkung des Spülkanals auf den Ladungswechselvorgang nicht stattfinden. Erst bei hohen Drehzahlen kann die Spülzeit so kurz werden, daß die Laufzeit der Verdichtungs- und Verdünnungswellen im Spülkanal nicht mehr klein gegen die Spülzeit ist. Damit wird die Spülkanallänge einen bestimmten Einfluß auf den Ladungswechsel und nachfolgend auf die Leistungs- und Verbrauchsgrößen ausüben. Es liegt dann nahe, daß auf den Ladungswechsel abgestimmte Spülkanalab messungen eine Verbesserung der Leistungs- und Verbrauchsgrößen erwarten lassen. Existieren solche leistungssteigernde Spülkanalabmessungen bei möglichst geringer Drehzahlabhängigkeit, so wären diese gerade für Fahr zeu~otoren vorteilhaft, könnten der Gesamtkonstruktion des kurbelka stengespülten Zweitaktmotors eingeplant werden und wären den stark dreh zahlabhängigen, abgestimmten Saug- und Auspuffrohranordnungen vorzuzie hen oder könnten doch mit diesen in zweckmäßiger Weise kombiniert wer den.
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