Klaus Kemp

Eisenbahnchronik Eifel Bd. 1

Die Eisenbahn zwischen Köln und Trier und die Vennbahn

• Gebundenes Buch

Produktbeschreibung

Das Buchprojekt "Eisenbahnchronik Eifel" gestaltete sich während der Manuskriptbearbeitung wesentlich umfangreicher als zunächst geplant, so dass die Eisenbahnchronik in zwei Bänden erscheinen wird.Die Eifel ist Teil des Rheinischen Schiefergebirges, im Osten begrenzt durch den Rhein und im Süden durch die Mosel. Im Westen geht sie in die Ardennen über, die bereits zu Belgien gehören. Im Norden fällt sie entlang einer Linie Aachen - Bonn ab und geht in die Niederrheinische Bucht über. Ab 1815 gehörte die Region zu Preußen. Die Eifel als ärmliches Randgebiet ihres Reiches war für die neuen Herren nur aus militärischen Gründen von Interesse. Mit der beginnenden Industrialisierung und dem damit einsetzenden Eisenbahnbau behinderte anfangs die Grenzlage den Ausbau der Verkehrswege aus Angst, dem "Erbfeind" Frankreich dadurch bessere Angriffsmöglichkeiten zu geben. Erst mit der Gründung des Deutschen Reiches 1871 entstanden viele Eisenbahnlinien, die vorrangig militärisch-strategischen Zwecken dienten.Behandelt wird die große Nord-Südverbindung Köln - Trier, die Zeit ihres Bestehens im Schatten der konkurrierenden Verbindung Köln - Koblenz - Trier steht. Auch die andere Konkurrenzstrecke, die Vennbahn, ist berücksichtigt. Zum anderen werden die Ost-Westverbindungen Remagen - Gerolstein/Jünkerath - belgische Grenze sowie Andernach - Gerolstein - belgische Grenze betrachtet. Der Bau beider Strecken begann noch zur Zeit der Privatbahnen und fand seine Vollendung unter der Regie der Militärs vor dem Ersten Weltkrieg. Band 1:Im ersten Band finden sich eine allgemeine Darstellung der Entwicklung des Eifeler Bahnnetzes sowie die detaillierte Geschichte der Eifelbahn Köln - Trier, der Vennbahn Aachen/Stolberg - Ulflingen sowie die Querverbindungen zwischen beiden von Gerolstein und Jünkerath aus. Ebenso findet sich hier die Entwicklung von zwei großen Bahnbetriebswerke der Eifel.Band 2:Der zweite Band bleibt den Strecken der östlichen Eifel zwischen dem Rhein und der Eifelbahn, der Moselstrecke und der Verbindung Erdorf - Bitburg - Igel vorbehalten. Hier findet sich auch die Geschichte der von Euskirchen, Düren und Kall ausgehenden Stichbahnen sowie von insgesamt fünf Privatbahnen.

Produktdetails

• Verlag: EK-Verlag
• Artikelnr. des Verlages: 6410
• Seitenzahl: 224
• Erscheinungstermin: Oktober 2019
• Deutsch
• Abmessung: 300mm x 212mm x 22mm
• Gewicht: 1314g
• ISBN-13: 9783844664102
• ISBN-10: 3844664106
• Artikelnr.: 46157503

Inhaltsangabe

1 Vorwort2 Einleitung2.1 Die Eifel, geographisch gesehen2.2 Die Verkehrsströme2.3 Staatliche Organisation für den Bau und Betrieb von Eisenbahnen2.3.1 Die politische Struktur2.3.2 Die fachliche Struktur2.4 Konzession für den Bau und Betrieb einer Eisenbahn3 Verkehrssituation vor dem Bau der Eisenbahnen3.1 Straßen in der Eifel3.2 Postverbindungen4 Die Wirtschaft der Eifel5 Überblick über die Entwicklung der Eisenbahnen in der Eifel5.1 Die ersten Eisenbahnen in der Region5.2 Der Bahnbau in der Eifel bis 18805.3 Bahnen untergeordneter Bedeutung5.4 Militärischer Einfluss auf den Bahnbau5.5 Die Durchgangslinien im Vergleich5.6 Sonderfahrkarten und besondere Züge5.7 Erster Weltkrieg5.8 Die Zwischenkriegszeit5.8.1 Der Waffenstillstand5.8.2 Die Eisenbahnen unter alliierter Besatzung5.8.2.1 Die Briten5.8.2.2 Die Amerikaner5.8.3 Auswirkungen auf den Betrieb der Eisenbahn5.8.4 Einige statistische Angaben5.8.5 Normalisierung und Verdrängungswettbewerb5.9 Der Zweite Weltkrieg5.9.1 Die Vorbereitungen5.9.2 Kriegsbeginn im Westen5.9.3 Das bittere Ende5.10 Der Neubeginn5.10.1 Nach dem Zusammenbruch5.10.2 Der Wiederaufbau5.11 Rationalisierung und Reorganisation5.11.1 Die Zeit der Deutschen Bundesbahn5.11.2 Die Regionalisierung der Bahnstrecken6 Die Eifelbahn Köln - Trier6.1 Die Bedeutung einer Eisenbahn durch die Eifel6.2 Projekte6.2.1 Die Diagonale Aachen - Koblenz6.2.2 Die Diagonale Köln - Trier6.3 Die Ausführung6.3.1 Düren - Schleiden6.3.2 Kall - Trier West6.3.3 Euskirchen - Köln6.3.4 Ehrang - Quint6.3.5 Der weitere Ausbau6.4 Der Betrieb6.4.1 Die ersten Jahre6.4.2 Die Einführung der 4. Klasse auf der Eifelbahn6.4.3 Zwischen den Kriegen6.4.4 Von der Reichsbahn zur Deutschen Bahn 7 Die Vennbahn und ihre Anschlussstrecken7.1 Der Bau der Vennbahn Aachen - St. Vith7.1.1 Projekte, Projekte ... 7.1.2 Erste Bahnbauten7.1.3 Die Vorarbeiten beginnen7.1.4 Der Bahnbau durchs Hohe Venn bis Malmedy7.1.5 Die Zweigstrecke (Herbesthal -) Eupen - Raeren7.1.6 Luxemburg wird erreicht7.1.7 Die Ergänzung durchs Stolberger Tal7.2 Der Betrieb in den Anfangsjahren7.3 Der zweigleisige Ausbau7.4 Die Vennquerbahn Jünkerath - Weywertz7.5 Das weitere Schicksal der Vennbahn7.5.1 Bis zum Ende des Ersten Weltkriegs7.5.2 Die Vennbahn wird belgisch7.5.3 Der endgültige Niedergang7.5.3.1 Die (teilweise) deutsch gebliebenen Strecken7.5.3.2 Der belgische Teil der Vennbahn8 Die Verbindung Gerolstein - St. Vith und ihre Anschlussstrecken8.1 Gerolstein - St. Vith - Weismes (- Malmedy)8.2 Von Pronsfeld nach Neuerburg und Waxweiler8.3 Das Ende der Prümer Bahnen9 Bahnbetriebswerke9.1 Jünkerath (Bw)9.2 Mayen (Bw)9.3 Außerordentlicher Lokbedarf durch den Bau des Westwalls9.4 Außergewöhnliche Triebfahrzeuge9.4.1 Der Gläserne Zug9.4.2 Der "Schi-Stra-Bus"9.4.3 Der "Culemeyer"-StraßenrollerAnhangFußnotenAbkürzungen