El GNL como combustible alternativo para el transporte marítimo de línea - Tuhan, Emrah
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Los elevados precios del fuelóleo, así como las estrictas normativas para reducir las emisiones de óxidos de azufre (SOx) y óxidos de nitrógeno (NOx) de los tubos de escape de los buques han llevado a los armadores a plantearse otras alternativas para reducir el coste del combustible y cumplir al mismo tiempo las estrictas normativas medioambientales que se avecinan. En este caso, el combustible GNL ha ganado importancia frente a los combustibles convencionales, ya que el GNL como combustible se ha utilizado con éxito en el transporte marítimo de corta distancia y en las vías navegables…mehr

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Produktbeschreibung
Los elevados precios del fuelóleo, así como las estrictas normativas para reducir las emisiones de óxidos de azufre (SOx) y óxidos de nitrógeno (NOx) de los tubos de escape de los buques han llevado a los armadores a plantearse otras alternativas para reducir el coste del combustible y cumplir al mismo tiempo las estrictas normativas medioambientales que se avecinan. En este caso, el combustible GNL ha ganado importancia frente a los combustibles convencionales, ya que el GNL como combustible se ha utilizado con éxito en el transporte marítimo de corta distancia y en las vías navegables interiores durante los últimos 12 años. En cuanto a la metodología de la investigación, en este estudio se ha seguido un enfoque deductivo. Una hipótesis establece la viabilidad del sistema de combustible GNL a bordo de un buque en términos técnicos y económicos. A lo largo de la investigación, se han analizado los datos secundarios y primarios mediante un análisis cualitativo de los datos para responder a la hipótesis. El resultado muestra que la implantación del sistema de combustible GNL a un gran buque portacontenedores parece teóricamente posible. Sin embargo, como resultado del análisis y la discusión de la bibliografía y los datos primarios, la implantación del sistema de combustible dual GNL a bordo de un gran portacontenedores no resulta económica en los próximos 10 años.
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Autorenporträt
Emrah Tuhan heeft de Turkse nationaliteit. Hij heeft zijn bacheloropleiding dekdienst gevolgd aan de Near East University. Hij heeft gewerkt als dekofficier op koopvaardijvloten. Daarna verhuisde hij in 2013 naar het Verenigd Koninkrijk en behaalde zijn masterdiploma in International Shipping and Logistics aan de Southampton Solent University en hij werkt momenteel als cargadoor in Istanbul.