Erhöhung der Effizienz im Fertigfahrzeugtransport durch den Einsatz von Lang-Lkw
PAYBACK Punkte
0 °P sammeln!
Studienarbeit aus dem Jahr 2016 im Fachbereich BWL - Beschaffung, Produktion, Logistik, Note: 1,3, Hochschule Ulm (Hochschule), Sprache: Deutsch, Abstract: Durch die in den vergangenen Jahren zu beobachtenden Entwicklungen der Maut-, Energie- und allgemeinen Preissteigerungen in der Transportlogistik kamen auch auf die Vertreter der Automobillogistik große Herausforderungen zu. Ebenso ist ein steigender gesellschaftlicher Druck bezüglich nachhaltiger und umweltfreundlicher Logistik zu spüren - Stichwort "Green Logistics". Deshalb wird es für Logistikunternehmen immer wichtiger, sich über ...
Studienarbeit aus dem Jahr 2016 im Fachbereich BWL - Beschaffung, Produktion, Logistik, Note: 1,3, Hochschule Ulm (Hochschule), Sprache: Deutsch, Abstract: Durch die in den vergangenen Jahren zu beobachtenden Entwicklungen der Maut-, Energie- und allgemeinen Preissteigerungen in der Transportlogistik kamen auch auf die Vertreter der Automobillogistik große Herausforderungen zu. Ebenso ist ein steigender gesellschaftlicher Druck bezüglich nachhaltiger und umweltfreundlicher Logistik zu spüren - Stichwort "Green Logistics". Deshalb wird es für Logistikunternehmen immer wichtiger, sich über Kostensenkungen und Effizienzsteigerungen bei gleichzeitigem umweltschonenden Ressourceneinsatz Gedanken zu machen. Ergebnis dieser Arbeit soll sein, wie durch den Einsatz von Lang-LKW die Effizienz von Fertigfahrzeugtransporten gesteigert werden kann.Inhaltsverzeichnis1EINLEITUNG2ANALYSE DES FERTIGFAHRZEUGTRANSPORTMARKTES2.1DEFINITION UND AKTUELLE RECHTSLAGE VON LANG-LKW2.2AKTUELLE RECHTSLAGE VON FERTIGFAHRZEUGTRANSPORTERN2.3KONFIGURATIONEN FÜR FERTIGFAHRZEUGTRANSPORTE2.4ZIELSETZUNG DIESER UNTERSUCHUNG3GEGENÜBERSTELLUNG KONVENTIONELLER FERTIGFAHRZEUGTRANSPORTER VS. LANG-LKW-FERTIGFAHRZEUGTRANSPORTER3.1PHYSIKALISCHE GRUNDLAGEN DER KRAFTSTOFFVERBRAUCHSRECHNUNG3.2DATEN DER ZU VERGLEICHENDEN FERTIGFAHRZEUGTRANSPORTE3.3HERLEITUNG CW-WERT FÜR FERTIGFAHRZEUGTRANSPORTER3.4BERECHNUNG DES KRAFTSTOFFVERBRAUCHS3.5RELATIVER KRAFTSTOFFEINSATZ PRO FAHRZEUG BEI VOLLER AUSLASTUNG3.6RELATIVER KRAFTSTOFFEINSATZ PRO FAHRZEUG BEI NICHT VOLLER AUSLASTUNG3.7SCHLUSSFOLGERUNGEN4WEITERE MÖGLICHKEITEN ZUR EFFIZIENZSTEIGERUNG UND NACHBETRACHTUNG DER FORSCHUNGSFRAGE4.1WEITERE MÖGLICHKEITEN ZUR EFFIZIENZSTEIGERUNG4.2NACHBETRACHTUNG
Andere Kunden interessierten sich für
