Espuma de aluminio reforzada con grafeno para automoción y aeroespacial - Das, Sourav
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La presente investigación se centra en el comportamiento de la deformación compresiva de la espuma compuesta de aluminio y de la espuma de aluminio reforzada con grafeno en condiciones de carga compresiva estática y dinámica con velocidades de deformación de 500/s-1276/s. La espuma de aluminio de célula cerrada se fabricó mediante metalurgia líquida con una concentración de grafeno del 0,5%. Los resultados de los ensayos de compresión muestran que la tensión de meseta y la absorción de energía de la espuma de grafeno y aluminio son muy superiores a las de la espuma compuesta de aluminio. El…mehr

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Produktbeschreibung
La presente investigación se centra en el comportamiento de la deformación compresiva de la espuma compuesta de aluminio y de la espuma de aluminio reforzada con grafeno en condiciones de carga compresiva estática y dinámica con velocidades de deformación de 500/s-1276/s. La espuma de aluminio de célula cerrada se fabricó mediante metalurgia líquida con una concentración de grafeno del 0,5%. Los resultados de los ensayos de compresión muestran que la tensión de meseta y la absorción de energía de la espuma de grafeno y aluminio son muy superiores a las de la espuma compuesta de aluminio. El refuerzo de grafeno aumenta la tensión de meseta y la capacidad de absorción de energía de la espuma entre 1,25 y 2,4 veces en los ensayos estáticos. Esto se debe principalmente a la presencia de grafeno, que a su vez refuerza las paredes celulares. Se ha observado que la tensión de meseta y la capacidad de absorción de energía de la espuma híbrida aumentan a medida que se incrementa la velocidad de deformación en toda la gama de velocidades de deformación de 500s-1 a 2760s-1. La tensión de meseta es sensible a la velocidad de deformación, pero insensible a la deformación de densificación. También se observa que la tensión de meseta es insensible a la densidad relativa.
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Autorenporträt
Sourav Das tiene un máster en Ingeniería Mecánica y Aeroespacial por la Universidad de Missouri-Columbia y actualmente cursa un doctorado en Ingeniería Mecánica por la Universidad de Wisconsin-Milwaukee (Laboratorio de Estudios de Flujo y Transporte en Medios Porosos). Sus intereses de investigación se centran en los materiales compuestos y los fenómenos de flujo de fluidos a nanoescala.