Izobretenie kontejnera w 1950-h godah i ego postepennoe ispol'zowanie dlq perewozki gruzow proizwelo rewolüciü wo wseh sferah morskogo transporta i, kak sledstwie, wo wsej mirowoj äkonomike, ot gosudarstw do kompanij i chastnyh lic. Krupnejshie kompanii, zanimaüschiesq kontejnernymi perewozkami, postoqnno stremqtsq k kriticheskoj masse i dole rynka, a putem sliqnij i pogloschenij i sozdaniq megaal'qnsow oni postoqnno koncentriruüt swoi sily, dowodq nebol'shoe kolichestwo kompanij do gigantskih razmerow, ob#edinqqs' w tri ili chetyre megaal'qnsa, monopoliziruüschih pochti 80 % mirowogo rynka kontejnernyh perewozok, chto inogda wynuzhdaet antimonopol'nye organy wmeshiwat'sq w regulirowanie ätogo rynka, kotoryj stanowitsq wse bolee oligopolisticheskim. Jeti sobytiq podtwerzhdaüt mysl' Al'freda Mähäna, kotoryj skazal: "Flot, gospodstwuüschij w okeane, uprawlqet morskoj torgowlej, razrushaet torgowlü swoego wraga, obogaschaet i podderzhiwaet torgowlü swoej rodiny". Takim obrazom, kontejnernye morskie perewozki stali global'nym geopoliticheskim woprosom mezhdu welikimi derzhawami.