Andere Kunden interessierten sich auch für
![Autosuffisance énergétique et commerce transfrontalier de l'énergie :]( "Autosuffisance énergétique et commerce transfrontalier de l'énergie :")
Autosuffisance énergétique et commerce transfrontalier de l'énergie :39,99 €![Fabrication écologique et efficacité énergétique]( "Fabrication écologique et efficacité énergétique")
Fabrication écologique et efficacité énergétique23,99 €![Les défis et les perspectives de l'industrie portuaire et maritime au Nigeria]( "Les défis et les perspectives de l'industrie portuaire et maritime au Nigeria")
Les défis et les perspectives de l'industrie portuaire et maritime au Nigeria22,99 €![Modélisation des dégradations d'énergie dans l'industrie du ciment]( "Modélisation des dégradations d'énergie dans l'industrie du ciment")
Modélisation des dégradations d'énergie dans l'industrie du ciment50,99 €![MASP, une analyse de l'industrie de l'huile de palme dans l'intérieur de l'État du Pará]( "MASP, une analyse de l'industrie de l'huile de palme dans l'intérieur de l'État du Pará")
MASP, une analyse de l'industrie de l'huile de palme dans l'intérieur de l'État du Pará26,99 €![La santé sur le territoire : une approche de l'efficacité technique du système de santé en Équateur par DEA]( "La santé sur le territoire : une approche de l'efficacité technique du système de santé en Équateur par DEA")
La santé sur le territoire : une approche de l'efficacité technique du système de santé en Équateur par DEA26,99 €![Étude sur le développement de produits dans l'industrie laitière en RS]( "Étude sur le développement de produits dans l'industrie laitière en RS")
Étude sur le développement de produits dans l'industrie laitière en RS36,99 €
Environ 80 % du commerce mondial est transporté par 40 000 à 45 000 navires de commerce. La plupart des navires sont équipés de moteurs diesel et le processus de combustion libère différents types d'émissions dans l'environnement, à l'origine d'environ 2,6 % des émissions anthropiques de CO2 et de 10 % des émissions anthropiques de SO2, respectivement. Il existe de nombreuses possibilités d'ajustement en termes d'efficacité énergétique pour les navires existants et encore plus pour les navires qui doivent encore être construits. Dans cet ouvrage, les mesures d'efficacité énergétique applicables aux navires sont réparties en cinq groupes principaux : conception de la coque, systèmes de puissance et de propulsion, carburants alternatifs, sources d'énergie alternatives et opérations. Les économies potentielles se situent entre 0,1 % et 84 %. Des combinaisons de mesures sont susceptibles d'accroître encore les économies de carburant. Toutes les méthodes ne sont pas applicables à tous les types de navires, mais il existe de nombreuses méthodes d'économie de carburant et de propulsion alternative. Les différents types de carburant, l'énergie solaire, l'énergie éolienne, la propulsion hybride, les systèmes de récupération de la chaleur perdue et le repassage à froid sont quelques-unes des possibilités prometteuses d'économie d'énergie qui sont passées en revue dans cet ouvrage.