Norwezhskoe prawitel'stwo ispol'zuet shirokij spektr stimulow dlq pooschreniq pokupki i ispol'zowaniq älektromobilej, wklüchaq oswobozhdenie ot platy za proezd dlq EV. Odnako w nastoqschee wremq mnogie lüdi (wklüchaq mnogih politikow) schitaüt, chto rynok blizok k zrelosti, i poätomu ozhidaüt, chto gosudarstwennye stimuly budut otmeneny ili obnowleny. Ishodq iz ätogo, my oceniwaem, qwlqetsq li norwezhskoe oswobozhdenie ot platy za proezd dlq älektromobilej znachimym dlq stimulirowaniq prodazh älektromobilej. Dlq ätogo my w osnownom ispol'zuem ezhemesqchnye dannye o prodazhah älektromobilej, stoimosti proezda po platnym dorogam i trafike i primenqem metod regressii panel'nyh dannyh s fixirowannymi äffektami goroda, goda i mesqca. Vremennoj diapazon nashego analiza - 2010-2015 gody. Nashi rezul'taty pokazywaüt, chto oswobozhdenie ot platy za proezd EV neznachitel'no sposobstwuet rostu prodazh EV w treh rassmatriwaemyh nami gorodah: Oslo, Bergene i Stawangere. Jeto werno nezawisimo ot togo, oceniwaete li wy äkonomiü/zatraty pol'zowatelej/woditelej s tochki zreniq EV ili ne EV. Bolee togo, my obnaruzhili, chto zarqdnye stancii, bezrabotica, dohod i kilometrazh awtomobilq qwlqütsq znachimymi prediktorami prodazh EV. No, wopreki nashim podozreniqm, my ne obnaruzhili nikakogo znachitel'nogo äffekta otskoka iz-za izmeneniq powedeniq potrebitelej pri wozhdenii.
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