Andere Kunden interessierten sich auch für
![la concurrence et la rentabilité de la firme bancaire]( "la concurrence et la rentabilité de la firme bancaire")
la concurrence et la rentabilité de la firme bancaire46,99 €![Evaluation environnementale de la traversé de la lignede chemin de fer]( "Evaluation environnementale de la traversé de la lignede chemin de fer")
Evaluation environnementale de la traversé de la lignede chemin de fer36,99 €![Manager Leader: nouvelle approche de l¿animation de la force de vente]( "Manager Leader: nouvelle approche de l¿animation de la force de vente")
Manager Leader: nouvelle approche de l¿animation de la force de vente26,99 €![Coût de la non-qualité interne et production industrielle]( "Coût de la non-qualité interne et production industrielle")
Coût de la non-qualité interne et production industrielle36,99 €![Gouvernement d¿entreprise et nouvelle problématique de la valeur]( "Gouvernement d¿entreprise et nouvelle problématique de la valeur")
Gouvernement d¿entreprise et nouvelle problématique de la valeur32,99 €![Perceptions de la concurrence et performance organisationnelle:]( "Perceptions de la concurrence et performance organisationnelle:")
Perceptions de la concurrence et performance organisationnelle:63,99 €![Evolution de la concurrence et adaptation de la stratégie commerciale]( "Evolution de la concurrence et adaptation de la stratégie commerciale")
Evolution de la concurrence et adaptation de la stratégie commerciale26,99 €
Dans le cadre de la réforme ferroviaire, l'Europe impose la séparation verticale comme l'unique solution à tous les pays, mais celle-ci ne constitue pas forcément le meilleur choix. Cette séparation peut être une bonne ou une mauvaise solution suivant les pays et la taille du marché concerné. Elle n'aurait pas dû être la solution unique, car celle- ci peut également présenter des inconvénients et car d'autres modalités peuvent exister ailleurs. L'arbitrage entre les avantages et les inconvénients des différentes modalités de réforme peut nous aider à définir un type de réforme efficace. En réalité, la séparation verticale soulève plusieurs questions: N'aurait-il pas été possible d'améliorer l'interopérabilité et de faciliter l'accès des concurrents sans recourir à la séparation verticale? Existe-t-il des critères à prendre en compte lors de chaque réforme ou si la réforme dépend dans chaque pays du seul bon sens des gestionnaires du réseau. En fait, l'échec ou la réussite de la réforme de l'organisation ferroviaire ne dépend pas uniquement de la modalité de réforme engagée mais aussi du cadre réglementaire et de son degré de flexibilité.