L'acquis unionista nel settore del turismo
Studio del diritto del turismo e delle ferrovie
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Nel 2009, anno in cui l'Unione europea ha adottato la prima strategia macroregionale ed è entrato in vigore il Trattato di Lisbona, che garantisce all'Unione la competenza di integrare, coordinare o sostenere l'azione degli Stati membri, il diritto del turismo è stato promosso da ramo a sé stante dal 1985 a diritto autonomo. Questa politica comunitaria si è basata diacronicamente sul principio dell'integrazione in altre politiche settoriali e su norme di altri settori, come i successivi regolamenti ferroviari (CE) 1371/2007 e (UE) 2021/782 . L'innovazione consumistica di offrire un bigliet...
Nel 2009, anno in cui l'Unione europea ha adottato la prima strategia macroregionale ed è entrato in vigore il Trattato di Lisbona, che garantisce all'Unione la competenza di integrare, coordinare o sostenere l'azione degli Stati membri, il diritto del turismo è stato promosso da ramo a sé stante dal 1985 a diritto autonomo. Questa politica comunitaria si è basata diacronicamente sul principio dell'integrazione in altre politiche settoriali e su norme di altri settori, come i successivi regolamenti ferroviari (CE) 1371/2007 e (UE) 2021/782 . L'innovazione consumistica di offrire un biglietto direttamente al passeggero, imposta da quest'ultimo regolamento, illustra un nuovo principio, che consiste nel minimalismo dei trasporti da un punto di vista metodologico. In questo senso, la direttiva (UE) 2015/2302 ha promosso il noleggio di veicoli, solitamente di piccole dimensioni, come servizio principale nei viaggi tutto compreso. Inoltre, il suddetto regolamento ha valorizzato le varie forme di biciclette, garantendo tra l'altro il diritto dei passeggeri ferroviari di portare con sé la propria bicicletta sul treno.
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