Le dispositif portuaire en zone CEMAC: Concurrence ou Complémentarité
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La présente étude nous amène à mettre en lumière, d'une part, les faiblesses de ce dispositif et, d'autres parts, le rôle que peuvent jouer les opérateurs privés, en matière des réformes. Les perspectives des ports engagés dans ce processus, en vue de faire face à la concurrence sous-régionale dans le secteur des transports maritimes, constituent une des réponses à la problématique. Toutefois, la conquête d'un arrière-pays national et international, demeure une condition sine qua non, pour un port, concurrentiel. Malgré ses immenses richesses qui lui procurent une position g...
La présente étude nous amène à mettre en lumière, d'une part, les faiblesses de ce dispositif et, d'autres parts, le rôle que peuvent jouer les opérateurs privés, en matière des réformes. Les perspectives des ports engagés dans ce processus, en vue de faire face à la concurrence sous-régionale dans le secteur des transports maritimes, constituent une des réponses à la problématique. Toutefois, la conquête d'un arrière-pays national et international, demeure une condition sine qua non, pour un port, concurrentiel. Malgré ses immenses richesses qui lui procurent une position géostratégique enviable en zone CEMAC, le Gabon ne bénéficie pas des mêmes traitements de la part de Bolloré que le Congo Brazzaville en matière d'investissement portuaire. Trois raisons principales expliquent cette préférence: les relations politiques et économiques historiques avec l'ancienne puissance colonisatrice; la position géographique et démographique (le Congo compte plus de trois millions d'habitants) et les potentialités de son arrière-pays international ainsi que le site du port de Pointe-Noire qui, offrent plus d'avantages à la firme française, Bolloré.
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