L'effet de l'EGR en adoptant différents filtres à air sur les moteurs diesel
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Tout moteur à combustion interne a besoin d'un apport d'air. Cet air doit être exempt de saletés, sec, propre et froid. L'air non filtré peut rapidement user un moteur. En peu de temps, il peut faire chuter la compression et la puissance du moteur, et commencer à émettre une fumée épaisse. Au fur et à mesure que la poussière du filtre à air forme un film, les trous dans le média filtrant deviennent plus petits et le filtre devient plus efficace pour piéger la saleté. Comme le filtre retient les saletés, il est difficile pour l'air de passer à travers le filtre, et les restricti...
Tout moteur à combustion interne a besoin d'un apport d'air. Cet air doit être exempt de saletés, sec, propre et froid. L'air non filtré peut rapidement user un moteur. En peu de temps, il peut faire chuter la compression et la puissance du moteur, et commencer à émettre une fumée épaisse. Au fur et à mesure que la poussière du filtre à air forme un film, les trous dans le média filtrant deviennent plus petits et le filtre devient plus efficace pour piéger la saleté. Comme le filtre retient les saletés, il est difficile pour l'air de passer à travers le filtre, et les restrictions augmentent dans le système d'admission d'air. La restriction de l'air à travers le filtre reste généralement faible pendant la majeure partie de la durée de vie du filtre, mais augmente rapidement à la fin. La valeur de la restriction du filtre à air est le paramètre clé à utiliser pour envisager le remplacement du filtre. Le présent ouvrage est axé sur les technologies de filtrage des moteurs et leur effet sur leurs performances, leurs émissions et leur économie de carburant.
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