MOBILITÉ URBAINE : un méchant, c'est la voiture modèle 1930 ! - Waidzik, Paulo Cesar
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Le 21e siècle est essentiellement urbain. Il se présente comme le siècle de la planète urbaine et maximise les défis de la voiture dans la mobilité. La production abondante de richesses et de ressources technologiques a conduit à une augmentation de la consommation et à un accès plus facile aux opportunités de la modernité. Dans les agglomérations, la mobilité devient un défi en raison du nombre élevé de déplacements, des restrictions d'espace et du manque d'efficacité et de productivité qui en résulte. Dans ce contexte, les politiques publiques de mobilité urbaine, dans le but de garantir la…mehr

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Produktbeschreibung
Le 21e siècle est essentiellement urbain. Il se présente comme le siècle de la planète urbaine et maximise les défis de la voiture dans la mobilité. La production abondante de richesses et de ressources technologiques a conduit à une augmentation de la consommation et à un accès plus facile aux opportunités de la modernité. Dans les agglomérations, la mobilité devient un défi en raison du nombre élevé de déplacements, des restrictions d'espace et du manque d'efficacité et de productivité qui en résulte. Dans ce contexte, les politiques publiques de mobilité urbaine, dans le but de garantir la fluidité, ont déterminé de privilégier les moyens de transport collectifs au détriment des modes de transport individuels motorisés, parmi lesquels la voiture est considérée comme un vilain. La voiture est un moyen de transport individuel essentiel pour la mobilité urbaine, mais ses caractéristiques actuelles ne s'harmonisent pas avec les exigences de l'environnement urbain, et en ce siècle, il n'est plus possible d'utiliser des véhicules de mobilité multifonctionnels, et les véhicules ne peuvent plus répondre simultanément aux besoins urbains et extra-urbains. Dans les villes, il faut faire du sur mesure pour l'être humain et pour l'harmonie entre l'être humain et la planète.
Autorenporträt
Er hat einen Abschluss in Systemanalyse und einen MBA in strategischer und nachhaltiger Energieplanung (2014). Er gründete die Start-ups CONECTIVA, MOTIVA, NETEC und PHUEL. 2015 sprach er in Curitiba (VR) auf dem internationalen Seminar über Autonutzung in der Stadt und nahm mit einem Projekt, das unter den Top 10 rangierte und auf der Website www.vct.eco.br veröffentlicht wurde, am Kulturwettbewerb teil.