Modélisation de l'érosion hydrique et des mouvements de terrain
Effets sur l'autoroute Fès-Taza (A2)
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Le Prérif en général, est affecté par une érosion très intense. Les formes d'érosion hydrique (érosion en nappe, rigoles, ravinements, bad-lands,...), les mouvements de terrains (glissement, les coulées boueuses,...) sont fréquents. Cette dynamique de masses menace de plus en plus les habitations et leurs infrastructures et surtout l'Autoroute Fès-Taza (A2). La modélisation de l'érosion grâce aux directives PAP/CAR est basée sur les facteurs naturels (pente, couvert végétal et lithologie), ce qui nous a aidé à détecter les zones les plus vulnérables au sein du secteur d'é...
Le Prérif en général, est affecté par une érosion très intense. Les formes d'érosion hydrique (érosion en nappe, rigoles, ravinements, bad-lands,...), les mouvements de terrains (glissement, les coulées boueuses,...) sont fréquents. Cette dynamique de masses menace de plus en plus les habitations et leurs infrastructures et surtout l'Autoroute Fès-Taza (A2). La modélisation de l'érosion grâce aux directives PAP/CAR est basée sur les facteurs naturels (pente, couvert végétal et lithologie), ce qui nous a aidé à détecter les zones les plus vulnérables au sein du secteur d'étude et aussi à l'estimation du risque érosif. L'application des directives PAP/CAR s'est avéré très utile quant à l'étude et la définition des facteurs et des degrés de l'érosion. En plus de la souplesse de la méthode, il y a la pertinence des résultats. L'utilisation de l'outil SIG a donné son fruit, notamment par rapport à la réalisation et la superposition des cartes thématiques, à la rapidité d'exécution des travaux cartographiques, et au traitement des bases de données.
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