Modélisation du frottement du moteur thermique pour sa performance
Modélisation du frottement du moteur thermique pour sa performance pour une bonne gestion de son rendement
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Les pertes par frottement dues aux segments expliquent approximativement 20 % de toutes les pertes mécaniques dans les moteurs. Une réduction du frottement permet un rendement plus élevé, une consommation de carburant inférieure et des émissions de gaz réduites. Le but de cette étude est de développer une conception du moteur à bas-frottement pour améliorer l'efficacité du moteur, sans compromettre sa consommation d'huile, l'usure ou le coût. Ce sont des objectifs souhaitables aujourd'hui pour les fabricants de moteurs, car ils tendent à améliorer les performances des moteurs da...
Les pertes par frottement dues aux segments expliquent approximativement 20 % de toutes les pertes mécaniques dans les moteurs. Une réduction du frottement permet un rendement plus élevé, une consommation de carburant inférieure et des émissions de gaz réduites. Le but de cette étude est de développer une conception du moteur à bas-frottement pour améliorer l'efficacité du moteur, sans compromettre sa consommation d'huile, l'usure ou le coût. Ce sont des objectifs souhaitables aujourd'hui pour les fabricants de moteurs, car ils tendent à améliorer les performances des moteurs dans un temps où on parle de plus en plus de problèmes de réchauffement climatique. La détermination de la fluctuation des paramètres du moteur thermique de façon instantanée, dépend de plusieurs organes représentants l'environnement du moteur, et qui ont des liaisons complexes. La détermination du couple de frottement instantané est influencée par la détermination angulaire du vilebrequin durant le cycle moteur. .
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