Andere Kunden interessierten sich auch für
![Commande d'une Machine à Réluctance Variable Synchrone]( "Commande d'une Machine à Réluctance Variable Synchrone")
Commande d'une Machine à Réluctance Variable Synchrone26,99 €![Modélisation, Estimation et Contrôle pour la dynamique du véhicule]( "Modélisation, Estimation et Contrôle pour la dynamique du véhicule")
Modélisation, Estimation et Contrôle pour la dynamique du véhicule42,99 €![Véhicules Électriques]( "Véhicules Électriques")
Véhicules Électriques39,99 €![Récupération d'énergie à l'échappement d'un moteur avec cycle Rankine]( "Récupération d'énergie à l'échappement d'un moteur avec cycle Rankine")
Récupération d'énergie à l'échappement d'un moteur avec cycle Rankine46,99 €![Contribution a la Modélisation Unidimensionnelle des Soupapes]( "Contribution a la Modélisation Unidimensionnelle des Soupapes")
Contribution a la Modélisation Unidimensionnelle des Soupapes58,99 €![Modélisation d'un véhicule hybride et la dégradation de ses batteries]( "Modélisation d'un véhicule hybride et la dégradation de ses batteries")
Modélisation d'un véhicule hybride et la dégradation de ses batteries58,99 €![Contrôle de l'aérodynamique externe des véhicules aériens]( "Contrôle de l'aérodynamique externe des véhicules aériens")
Contrôle de l'aérodynamique externe des véhicules aériens69,99 €
Au fil des dernières décennies, les véhicules hybrides ont offert une double solution au double défi de l'aggravation de la pollution environnementale et de l'épuisement croissant des réserves d'énergie fossile. Les moteurs à réluctance variable (MRV), une catégorie économique de machines polyphasées largement intégrée dans les voitures hybrides, se présentent comme une option particulièrement pertinente à cet égard. Cependant, ils sont caractérisés par leur forte non-linéarité. Traditionnellement, il a été possible de minimiser les variations de couple grâce à l'application de contrôleurs conventionnels ou intelligents. Les premiers, sensibles aux variations des paramètres moteurs et à la méthode de réglage utilisée, requièrent un modèle mathématique détaillé spécifique à chaque moteur. En revanche, les seconds proposent une solution pratique à la non-linéarité prononcée des MRV. L'objectif de ce projet est d'explorer diverses techniques de contrôle en vue de développer un contrôleur pratique visant à minimiser les variations de couple dans les MRV. Une version embarquée est enfin élaborée à l'aide de l'outil "Xilinx System Generator" et testée sur un véhicule électrique.