MOTEUR DIESEL À FAIBLE REJET DE CHALEUR - S., Sathiskumar
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Le rendement thermique de la plupart des moteurs utilisés dans le commerce est compris entre 38 et 42 %, car près de 58 à 62 % de l'énergie est perdue sous forme de chaleur résiduelle. Près de 30 % est retenu dans les gaz d'échappement et le reste est éliminé dans l'eau/air de refroidissement, afin d'économiser l'énergie, les parties chaudes sont isolées thermiquement.TBC est que la céramique est meilleure que les matériaux conventionnels. CaZrO3, Mullite et Al2O3 -ZrO2 sont quelques-uns des matériaux céramiques utilisés comme TBC. Un moteur diesel Kirloskar monocylindre à quatre temps est…mehr

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Produktbeschreibung
Le rendement thermique de la plupart des moteurs utilisés dans le commerce est compris entre 38 et 42 %, car près de 58 à 62 % de l'énergie est perdue sous forme de chaleur résiduelle. Près de 30 % est retenu dans les gaz d'échappement et le reste est éliminé dans l'eau/air de refroidissement, afin d'économiser l'énergie, les parties chaudes sont isolées thermiquement.TBC est que la céramique est meilleure que les matériaux conventionnels. CaZrO3, Mullite et Al2O3 -ZrO2 sont quelques-uns des matériaux céramiques utilisés comme TBC. Un moteur diesel Kirloskar monocylindre à quatre temps est choisi pour réaliser l'expérience. Il est prévu d'utiliser le TBC (Mullite + titanate d'aluminium) sur la tête du piston par un processus de pulvérisation au plasma et d'étudier l'analyse, les caractéristiques de performance et l'analyse thermique du moteur avec et sans TBC sous différentes conditions de charge. Dans le cadre de cette étude, l'analyse thermique par éléments finis et le test de performance ont été réalisés et les caractéristiques ont été étudiées avec et sans TBC. L'analyse par éléments finis et les caractéristiques de performance ont également été comparées avec et sans TBC.
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Autorenporträt
S. Sathiskumar arbeitet als Assistenzprofessor in der Abteilung für Automobiltechnik, Kongu Engineering College, Erode. Er erwarb seinen UG- und PG-Abschluss in den Jahren 2011 und 2014. Seine Forschungsschwerpunkte liegen in den Bereichen alternative Kraftstoffe, Emissionskontrolle, geringe Wärmeabgabe sowie Modellierung und Simulation.