Navi autonome e aspetti legali di attività di spedizione autonoma - Tafra, Dado
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Le navi automatizzate possono essere divise in due categorie principali, navi telecomandate e navi autonome. In questa ricerca non mi concentrerò sull'aspetto tecnico del problema (come naviga la nave, come viene costruita, ecc.); invece mi concentrerò principalmente sugli aspetti legali di questa professione come la responsabilità del comandante della nave, i club P&I, l'assicurazione e le richieste di risarcimento, le norme e i regolamenti internazionali, ecc. I grandi problemi dal punto di vista legale sono: cosa succederà con l'autorità e la responsabilità del maestro? Chi è il padrone di…mehr

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Produktbeschreibung
Le navi automatizzate possono essere divise in due categorie principali, navi telecomandate e navi autonome. In questa ricerca non mi concentrerò sull'aspetto tecnico del problema (come naviga la nave, come viene costruita, ecc.); invece mi concentrerò principalmente sugli aspetti legali di questa professione come la responsabilità del comandante della nave, i club P&I, l'assicurazione e le richieste di risarcimento, le norme e i regolamenti internazionali, ecc. I grandi problemi dal punto di vista legale sono: cosa succederà con l'autorità e la responsabilità del maestro? Chi è il padrone di una nave autonoma? Come faranno le navi autonome a rispettare i regolamenti COLREG (Convenzione sul regolamento internazionale per prevenire le collisioni in mare, 1972)? Chi sarà responsabile delle operazioni di carico durante il soggiorno nel porto e della stabilità della nave durante le operazioni di carico e la navigazione? Come affrontare altre varie sfide legali? Altri problemi e benefici che vengono discussi sono come le navi autonome potrebbero rendere il business marittimo più sicuro, come possono essere più economiche per gli armatori e come influiranno sullo stato sociale dei marittimi, le loro famiglie e tutte quelle strutture che dipendono dai marittimi.
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Autorenporträt
Dado Tafra is a young professional with broad skills and experience in maritime business & international transport. He works within the maritime industry since 2013 including 5 years on merchant ships, and almost 4 years shore-based in HO of the world¿s third largest shipping company. Currently works for one of most prestigious EU terminals.