Navios autónomos e aspectos legais de actividade de transporte marítimo autónomo - Tafra, Dado
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Os navios automatizados podem ser divididos em duas categorias principais, navios telecomandados e navios autónomos. Nesta pesquisa não vou me concentrar no lado técnico do problema (como o navio navega, como está sendo construído, etc.); em vez disso, vou me concentrar principalmente nos aspectos legais desta profissão, como a responsabilidade do comandante do navio, clubes de P&I, seguros & reclamações, regras e regulamentos internacionais, etc. Grandes problemas do ponto de vista legal são o que vai acontecer com a autoridade e responsabilidade do mestre? Quem é o comandante de um navio…mehr

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Produktbeschreibung
Os navios automatizados podem ser divididos em duas categorias principais, navios telecomandados e navios autónomos. Nesta pesquisa não vou me concentrar no lado técnico do problema (como o navio navega, como está sendo construído, etc.); em vez disso, vou me concentrar principalmente nos aspectos legais desta profissão, como a responsabilidade do comandante do navio, clubes de P&I, seguros & reclamações, regras e regulamentos internacionais, etc. Grandes problemas do ponto de vista legal são o que vai acontecer com a autoridade e responsabilidade do mestre? Quem é o comandante de um navio autónomo? Como os navios autónomos cumprirão os regulamentos COLREG (Convenção sobre os Regulamentos Internacionais para Evitar Colisões no Mar, 1972)? Quem será responsável pelas operações de carga durante a permanência no porto e pela estabilidade do navio durante as operações de carga e a navegação? Como lidar com outros vários desafios legais? Outros problemas e benefícios que são discutidos são como os navios autônomos poderiam tornar o negócio marítimo mais seguro, como eles podem ser mais econômicos para os armadores e como eles irão afetar o status social dos marítimos, suas famílias e todas aquelas instalações que dependem dos marítimos.
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Autorenporträt
Dado Tafra is a young professional with broad skills and experience in maritime business & international transport. He works within the maritime industry since 2013 including 5 years on merchant ships, and almost 4 years shore-based in HO of the world¿s third largest shipping company. Currently works for one of most prestigious EU terminals.