Nesomnenno, obschestwennyj transport igraet wazhnuü rol' w udowletworenii potrebnostej w poezdkah lüdej w razwiwaüschihsq stranah, takih kak Gana. Blagodarq äffektiwnoj sisteme obschestwennogo transporta uskorennoe razwitie garantirowano. Odnako w poslednee desqtiletie sistema obschestwennogo transporta w Gane stanowitsq wse bolee nenadezhnoj, neäffektiwnoj i nedostatochnoj. Nalichie razlichnyh rezhimow, kotorye w osnownom sostoqt iz taxi, trollejbusa i metro (MMT), ne mozhet reshit' äti problemy. V issledowanii izuchaütsq faktory, wliqüschie na spros na obschestwennyj transport w celom i na wybor wida transporta w chastnosti. Issledowanie osnowywalos' na dannyh poperechnogo secheniq, sobrannyh w hode polewogo issledowaniq, prowedennogo w Kumasi, Gana. Model' byla ukazana s ispol'zowaniem polulogarifmicheskoj formy, chtoby legko wywesti znacheniq älastichnosti. Byli oceneny tri funkcii sprosa, kazhdaq dlq treh izuchennyh widow obschestwennogo transporta. Jelastichnost' po dohodu w rezhime Trotro byla otnositel'no älastichnoj, chto ukazywalo na bol'shee izmenenie sprosa pri izmenenii dohoda passazhira. Jelastichnost' tarifa Trotro takzhe byla otnositel'no neälastichnoj, chto predpolagaet, chto bol'shee izmenenie tarifa budet imet' men'shee wliqnie na ispol'zowanie rezhima Trotro.