"V dwadcatom weke, po mere razwitiq awtomobilizacii, goroda naprawili bol'shuü chast' swoih inwesticij w dorogi, chtoby obespechit' awtomobil'nyj trafik" (Godefrooijet al, 2009, p7). S teh por awtomobil'naq zawisimost' rosla, chto sposobstwowalo wozniknoweniü problem, swqzannyh s sokrascheniem chisla gorodskih centrow, uwelicheniem zagrqzneniq wozduha, shuma i dorozhno-transportnyh proisshestwij (Greene and Wegener, 1997). V nastoqschee wremq pered gradostroitelqmi i gorodskimi uprawlqüschimi, a takzhe politikami stoit zadacha rekonstrukcii üzhnoafrikanskih gorodow, w kotoryh sohranilos' nasledie gradostroitel'stwa i razwitiq w uslowiqh aparteida (Donaldson, 2001). Jeti goroda ostaütsq razdroblennymi i prodolzhaüt podderzhiwat' ogromnuü zawisimost' ot lichnogo awtotransporta. Po mneniü issledowatelej, awtomobil'naq zawisimost' qwlqetsq krajne neustojchiwoj, i poätomu w dannom issledowanii nachat poisk al'ternatiw. Velosiped, takim obrazom, poluchaet priznanie kak odin iz naibolee ustojchiwyh widow peredwizheniq. Cel' dannoj knigi - izuchit' wozmozhnost' realizacii iniciatiwy po razwitiü welosipednogo dwizheniq w gorode Johannesburge, orientirowannom na awtomobili.