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L'agencement du fuselage d'un avion de transport de passagers a des obligations mécaniques auxquelles s'ajoute la mission d'assurer le confort des passagers face au froid et à l'agitation excessive dans les phases de vol extraordinaires. L'exercice de planification actuel pour les structures de fuselage est une méthode successive où les exigences mécaniques sont d'abord satisfaites, puis les exigences acoustiques et thermiques sont satisfaites de manière restauratrice. La question qui se pose est de savoir si cette méthodologie permettra d'activer un plan de poids important. Par la suite, une étude de plan a été lancée pour examiner la planification multidisciplinaire consécutive plutôt que simultanée d'une forme de fuselage réorganisée. Un moteur de conception et d'ingénierie (DEE) a été fabriqué qui peut créer (contribution pour) des modes mécaniques, acoustiques et thermiques de segments de fuselage démêlés, durcis et non solidifiés, avec un plancher discrétionnaire couvert par des centaines d'éléments mécaniques, acoustiques et thermiques. D'une certaine manière, le DEE a été utilisé pour réaliser des études fondamentales et imaginer un état des lieux. Le DEE est actuellement utilisé pour améliorer une chambre solidifiée pour un poids minimal, non couverte par les besoins mécaniques, acoustiques et thermiques. Les modèles acoustiques ont été acceptés.