Transporte rodoviário na Costa do Marfim
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Antes da sua independência, a Costa do Marfim tinha apenas um serviço de transportes públicos em pequena escala. Desde 1960, sob o impulso do seu primeiro presidente, Félix Houphouët-Boigny, o país desenvolveu tanto infra-estruturas como frotas de qualidade e quantidade, especialmente para o transporte rodoviário, tornando-a uma das maiores e mais viáveis da África Ocidental. Contudo, tendo em conta a explosão demográfica e a urbanização galopante da cidade de Abidjan, o problema da mobilidade das populações será colocado com acuidade, ao qual as iniciativas privadas, primeiro ...
Antes da sua independência, a Costa do Marfim tinha apenas um serviço de transportes públicos em pequena escala. Desde 1960, sob o impulso do seu primeiro presidente, Félix Houphouët-Boigny, o país desenvolveu tanto infra-estruturas como frotas de qualidade e quantidade, especialmente para o transporte rodoviário, tornando-a uma das maiores e mais viáveis da África Ocidental. Contudo, tendo em conta a explosão demográfica e a urbanização galopante da cidade de Abidjan, o problema da mobilidade das populações será colocado com acuidade, ao qual as iniciativas privadas, primeiro as "gbakas" e depois as "wôrô-wôrô", darão o início de uma resposta, assegurando serviços intra e intercomunitários. Esta mudança face aos transportes terrestres em Abidjan permitirá a este sector desempenhar importantes funções sociais e económicas. A partir de então, dará origem a um fenómeno, cujas manifestações são simultaneamente fontes de violência urbana e de conflitos futuros: o fenómeno "gnambro". Como surgiu isto? Quem são os "gnambros"? Este fenómeno era previsível?
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