Usure par fretting sous chargements dynamiques - Salles, Loic
45,99 €
inkl. MwSt.
Versandkostenfrei*
Versandfertig in 6-10 Tagen
payback
23 °P sammeln
  • Broschiertes Buch

Les parties tournantes des turbomachines aéronautiques sont composées d'une succession de roues aubagées qui permettent le transfert de l'énergie entre l'air et le rotor. Les roues aubagées constituent des pièces particulièrement sensibles car elles doivent répondre en termes de dimensionnement à des impératifs de performances aérodynamiques, aéroacoustiques et de tenue mécanique à la rotation, à la température et à la charge aérodynamique. Le contact avec frottement existant au niveau des attaches aube-disque joue un rôle important sur les niveaux vibratoires. Cette thèse étudie l'usure par…mehr

Andere Kunden interessierten sich auch für
Produktbeschreibung
Les parties tournantes des turbomachines aéronautiques sont composées d'une succession de roues aubagées qui permettent le transfert de l'énergie entre l'air et le rotor. Les roues aubagées constituent des pièces particulièrement sensibles car elles doivent répondre en termes de dimensionnement à des impératifs de performances aérodynamiques, aéroacoustiques et de tenue mécanique à la rotation, à la température et à la charge aérodynamique. Le contact avec frottement existant au niveau des attaches aube-disque joue un rôle important sur les niveaux vibratoires. Cette thèse étudie l'usure par fretting sous chargements dynamiques dans les interfaces frottantes. Des méthodes de calculs de l'évolution de l'usure au cours des cycles de chargement dynamique basées sur une approche multiéchelle en temps sont proposées. Les études numériques mettent en lumière le couplage entre vibration et usure. La modification du comportement dynamique global de la roue aubagée est aussi observée.
Autorenporträt
Naît le 23 février 1982 à Pontoise. Après des études d'ingénieur à l'École Centrale de Lyon et l'Université BMSTU à Moscou il commence une thèse en cotutelle sur les problématiques de dynamique non-linéaire et de tribologie qu'il soutient en 2010. Il travaille actuellement à Centrale Lyon et BMSTU sur le flottement aéroélastique des turbomachines.