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Ce remblai ferroviaire fait partie intégrante d'un ouvrage linéaire, construit à l'époque coloniale dans le Sud du Katanga, RD Congo. Sur ce tronçon, la voie ferrée est construite à flanc de coteau sur le graben de l'Upemba. Les investigations démarrent par la prospection au pénétromètre dynamique afin de récolter les échantillons et de déterminer les dimensions géométriques principales du remblai et celles de ses différentes couches. Les travaux de laboratoire ont conduit à la détermination des caractéristiques physiques et mécaniques des sols. Les investigations de stabilité du remblai ont été menées d'abord en considérant l'assise de la voie ferrée comme étant une fondation posée sur un talus. La sollicitation défavorable étant celle générée par la locomotive électrique Hitachi série 2300 avec comme charge par essieu 18,425 tonnes. L'usage du logiciel STABL5 a permis de générer des surfaces de glissement du talus et de calculer le coefficient de sécurité.La portance des sols devient insuffisante sur la section dont la largeur de la plate-forme est faible (l 5,063m). A ce niveau, le coefficient de sécurité est le plus faible du remblai ferroviaire (Fs = 1,353).