Andere Kunden interessierten sich auch für
![Funktionale Sicherheit nach ISO 26262 in der Konzeptphase der Entwicklung von Elektrik/Elektronik Architekturen von Fahrzeugen]( "Funktionale Sicherheit nach ISO 26262 in der Konzeptphase der Entwicklung von Elektrik/Elektronik Architekturen von Fahrzeugen")
Funktionale Sicherheit nach ISO 26262 in der Konzeptphase der Entwicklung von Elektrik/Elektronik Architekturen von Fahrzeugen67,00 €![Transformation von Multiphysics-Modellen in einen FPGA-Entwurf für den echtzeitfähigen HiL-Test eingebetteter Systeme]( "Transformation von Multiphysics-Modellen in einen FPGA-Entwurf für den echtzeitfähigen HiL-Test eingebetteter Systeme")
Transformation von Multiphysics-Modellen in einen FPGA-Entwurf für den echtzeitfähigen HiL-Test eingebetteter Systeme48,00 €![Dynamische Sensorselektion zur auftragsorientierten Objektverfolgung in Kameranetzwerken]( "Dynamische Sensorselektion zur auftragsorientierten Objektverfolgung in Kameranetzwerken")
Dynamische Sensorselektion zur auftragsorientierten Objektverfolgung in Kameranetzwerken44,00 €![Integration of Flywheel Energy Storage Systems in Low Voltage Distribution Grids]( "Integration of Flywheel Energy Storage Systems in Low Voltage Distribution Grids")
Integration of Flywheel Energy Storage Systems in Low Voltage Distribution Grids58,00 €![Sicherheit von Maschinen und Funktionale Sicherheit]( "Sicherheit von Maschinen und Funktionale Sicherheit")
Sicherheit von Maschinen und Funktionale Sicherheit36,00 €![Elektrische Ausrüstung von Maschinen und Maschinenanlagen]( "Elektrische Ausrüstung von Maschinen und Maschinenanlagen")
Elektrische Ausrüstung von Maschinen und Maschinenanlagen38,00 €![Eingebettete Systeme]( "Eingebettete Systeme")
Eingebettete Systeme54,95 €
Derzeit kommen dynamisch rekonfigurierbare Systeme im Automobil nicht zum Einsatz und es gibt kein Vorgehensmodell für die Entwicklung. Der Schwerpunkt dieser Dissertation liegt auf der Erforschung von Methoden und Ansätzen für die Entwicklung solcher Systeme. Ein wesentlicher Architekturtreiber ist das autonome Fahren, ein weiterer ist die funktionale Hochintegration auf zentralen Rechner-Plattformen. Unter deren Berücksichtigung wird die dynamische Rekonfiguration eingeordnet und erforscht. Currently, dynamically reconfigurable systems are not used in automotive and there is no process model for their development. The focus of this dissertation is to explore methods and approaches for the development of such systems. One major architectural driver is autonomous driving, another is functional high integration on central computing platforms. Taking these into account, dynamic reconfiguration is classified and explored.