Optimisation du temps de construction dans la construction de tunnels
Autoroute A26 de Linz
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Le projet de l'autoroute A26 de Linz se compose de deux lots de construction, qui sont couplés en termes de séquence de construction. Premièrement, le nouveau pont sur le Danube sera construit dans le lot de construction 1. Il est suivi du lot de construction 2 avec l'achèvement des jonctions minières. Cet ouvrage décrit la mise en oeuvre possible d'une méthode de construction découplée pour les deux lots de construction afin de réduire le temps de construction. Ce découplage conduit à reconsidérer le modèle de temps de construction, le concept de tunnels et le concept de constru...
Le projet de l'autoroute A26 de Linz se compose de deux lots de construction, qui sont couplés en termes de séquence de construction. Premièrement, le nouveau pont sur le Danube sera construit dans le lot de construction 1. Il est suivi du lot de construction 2 avec l'achèvement des jonctions minières. Cet ouvrage décrit la mise en oeuvre possible d'une méthode de construction découplée pour les deux lots de construction afin de réduire le temps de construction. Ce découplage conduit à reconsidérer le modèle de temps de construction, le concept de tunnels et le concept de construction intérieure. L'accent est mis sur le concept de construction intérieure, qui comprend une analyse de différents rayons de courbes et de coudes pour le dimensionnement d'un système de chariot de coffrage modulaire. Comme il y a de nombreux parallèles entre les deux lots de construction pendant les périodes de pointe, les questions de programmation et de logistique sont prises en compte. Sur la base de ces analyses, un calendrier de construction sera établi.
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