Le trafic, du point de vue dimensionnement rationnel et mécanistique
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La problématique du dimensionnement des chaussées, et plus particulièrement, de la prise en compte de l'agressivité du trafic n'est pas récente. De nombreuses approches existent; certaines sont déterministes, d'autres, les plus fréquentes, sont empiriques. De nombreux comptes rendus de recherche et codes de bonne pratique ont été édités jusqu'au début des années 90, dans le but d'aider les auteurs de projet à déterminer la structure la plus appropriée pour un trafic donné. Bien entendu, le paramètre trafic est en permanente évolution et présente actuellement, nous le verron...
La problématique du dimensionnement des chaussées, et plus particulièrement, de la prise en compte de l'agressivité du trafic n'est pas récente. De nombreuses approches existent; certaines sont déterministes, d'autres, les plus fréquentes, sont empiriques. De nombreux comptes rendus de recherche et codes de bonne pratique ont été édités jusqu'au début des années 90, dans le but d'aider les auteurs de projet à déterminer la structure la plus appropriée pour un trafic donné. Bien entendu, le paramètre trafic est en permanente évolution et présente actuellement, nous le verrons, des caractéristiques très différentes appelant à modifier certaines des hypothèses et choix faites dans les catalogues de dimensionnement. En particulier, le nombre de poids lourds comportant un groupe d'essieux tandem (essieux doubles) ou tridem (essieux triples) est devenu tel qu'il est nécessaire de réévaluer l'agressivité relative de ces essieux qui sont presque tous hors norme en terme de chargement (+50% de surcharge) afin d'en tenir compte dans le calcul de dimensionnement.
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